此外，长城汽车、吉利等方均质疑懂车帝冬测规则。懂车帝回应称本次测试为-20°C以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
懂车帝则回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
以及今日，有媒体报道懂车帝就“冬测”标准遭质疑作出回应，称本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
近日，懂车帝发布的2023年冬季测试结果在汽车行业内引起了广泛关注。多家车企对评测结果表示不满，质疑其测试标准不够规范和科学严谨。据悉，这次的冬测是针对-20℃以下极寒天气的满载续航测试。懂车帝对此回应称，他们的测试是公开透明的，不存在区别对待。
对此，懂车帝进行了回应。他们表示，本次测试是在-20℃以下的极寒天气进行的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。他们强调，懂车帝的冬测规则是为了保证测试的公正性和公平性，而不是为了追求数据的表面效果。
关于多家车企质疑冬测一事，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
关于多家车企质疑冬测一事，懂车帝回应称，本次测试为-20以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
区别就是充的快和充的慢，原理呢就像现在很多手机的快充功能一样，快充采用高功率充电，使用最短的时间充入更多的电量，可以理解为瀑布。而慢充则是使用低功率的方式进行充电，电子更温柔的储存在电池当中，但需要充电的时间也随之拉长，平均在8个小时以上，可以理解为蜿蜒的小溪。
对此，懂车帝回应表示，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
日前，懂车帝公布2023冬测续航测试结果，问界M7增程在插混组续航达成率中排名垫底引发热议，长城、吉利等多个品牌陆续公布相关测试细节。12月11日，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝还表示，12月14日上午9点，将在漠河举行2023冬测开放日，邀请所有参与车企现场观测，并全程直播。
对此，懂车帝方面回应称，本次测试为-20以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
3.电池管理也是储能电池和动力电池的区别之一。动力电池系统需要更高的功率响应速度、SOC估算精度和状态参数计算数量，以确保电池在高速运动的车辆上安全可靠。储能电池管理系统也要满足相似功能，但因为应用工况相对简单，对功率响应和功率特性等方面的要求相对较低。
对此，懂车帝方面回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
对于各大车企的质疑，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待的情况。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
动力方面，新车电机的最大功率60千瓦，不同车重的两款车型是配备了不同容量的电池组，两款车型的续航里程也会有区别。
此后，吉利汽车、长城汽车也纷纷表态质疑测试结果。对此，懂车帝方面回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
对此，12月11日，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将不受车企干扰，正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
动力系统上，菲亚特菲翔全系搭载了涡轮增压发动机，只是根据不同价位区别为高功率与低功率两种版本，其种高功率版本最大功率为150马力，最大扭矩230牛米，而低功率版本最大功率120马力，最大扭矩206牛米。其中低功率版本车型配备了5MT和6速干式双离合变速箱，而高功率版本则仅有双离合变速箱可选择。
IT之家12月11日消息，据@九派财经报道，懂车帝就“冬测”标准遭质疑作出回应，称本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
对此，懂车帝方面回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航里程测试，所有参与测试的车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
奥迪40型和45型最大的区别就是汽车的发动机功率不同。40型配备低功率涡轮增压发动机，45型配备高功率涡轮增压发动机。
面对车企质疑，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。
但传统燃油汽车也在不断升级和改良。今天，我们来聊聊高低功率机型的区别。高功率机型采用排气侧AVS升程，奥托循环，注重动力响应和性能；低功率机型则采用进气侧AVS升程，
懂车帝就此回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
然而，针对这一质疑，懂车帝也进行了回应，称本次测试均为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆使用的是统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
12月11日，关于多家车企质疑懂车帝冬测一事，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。懂车帝冬测将正常进行，欢迎用户和车企提出宝贵建议。（九派财经）
面对质疑，懂车帝回应称，本次测试为-20℃以下极寒天气的满载续航测试，所有参与车辆在整备后编队行驶出发，使用统一标准，符合用户冬季用车场景，不存在区别对待。
“超充设备技术难度相比更高，不仅需要充电功率大更快，还要保障安全可靠，所以需要更多的资金投入。同时，需要大量车辆使用，提供超充设备的利用率，才能达到站点预期的收益。”韩涛直言，目前市场上支持超充的车型不多，超充车辆的发展滞后于超充设备的发展。不同车型的超充兼容也有区别，需要不同的接口和功率。标准刚刚发布，具体实施起来还需要时间。此外，超充设备需要更高的充电功率，这就需要升级电网、增加储能系统。
